アルファロメオGTV
グループNアルファコルセバージョン
初年度登録平成14年(2002年)(多分、当方で3オーナー)です。
当方が2018年3月に購入して消耗パーツや経年変化している部分を交換して出来るだけオリジナルを目指してきました。
このあたりの年式のイタリア車は、欠品パーツが多いので消耗パーツや経年劣化からパーツ交換を余儀なくされるパーツを探すのがとても大変な現状です。私は、国内外で自分でパーツを探し、購入(輸入)してきました。
このパーツ問題であきらめる方が非常に多いのですが現車は、消耗劣化パーツをほぼ入れ替えてありますのでこの先も安心です。
また最近のオールドタイマー流行りでモディファイ車両よりノーマルが〇の方にもバッチリです。(
CG NEO CLASSIC
Vol.05
アバルト特集で紹介されていましたね。)
今どきの電スロ嫌いな方に最適です。古式ゆかしきワイヤー式ですので名機
V6
を堪能できます。
V6 3.0
は、重厚なフィーリングですがこの
2.0V6TB
はライトウエイトスポーツ的な感覚で楽しめます。
ターボもドッカンでなくトルクの細さを補填するような効き方をするのでリニア感があり◎です。
現在は、絶好調で
V6
の素晴らしいフィーリングと
FF
らしからぬハンドリングを堪能できます。
エアコンも十分に効きます。
しばらくは整備にお金が掛からないと思います。
現在の走行距離は、
120,000km
程度です。日常使用していますので距離は増えます。
外装ですがバンパー等にひっかき傷、小傷や塗装の割れ、ドア等にエクボなどあります。
特に右リアバンパーにひっかき傷あります。
写真でみると綺麗に見えますが経年の磨きキズやシミなどはあります。
ぱっと見は、艶もアリ、綺麗に見えますが20年経っている複数者所有歴の車でリペイントしているわけではありませんのでピカピカな状態ではありません。
アルファコルセ専用のエンブレム類が私が購入した当初付属していませんでしたので海外から取り寄せ装着していましたが現在表面のプラスチック部分が剥離しています。
内装は、比較的きれいですがドライバーズシートのサイドに生地の破れがあります(現在はパッチで補修してあります)
アルファコルセ専用品のカーボンセンターパネル類は綺麗です。
20
年が経っている車ですので全体にそれなりの経年劣化はありますのでご了承ください。
出来ましたらトラブル防止のために現車確認をお願いします。
下記の部品は、付属します。
純正16インチアルミホイール+ミシュランタイヤ,
純正ステアリング,
純正シフトノブ,
整備要領書(英語版)
下記の部品は、社外品等です。
メーターリング,
MOMOシフトノブ,
エンブレム新品交換,
社外フロアーマット,
キーレスエントリー(当時コーンズ純正品),
プロドライブアルミホイール
17
インチ+ミシュラン,
STACK
ブースト計,
イモビライザー付スペアーキー製作,
オーディオ
ポータブルナビ(ユピテル),
ワイドドアミラー(鏡面のみ貼り付け),
シフトブーツ・サイドブレーキブーツ 本革の社外品(純正品の合成皮革のものは、保管してありますので付属します。但し経年劣化にて表面の割れ等があります。)
現状からステアリングを純正に戻してお渡しします。
税金類は、精算お願いします。
現車確認、可能です。
試乗も可能です。
下記に主な整備内容を列記します。(下記の当方のメンテナンス記録は残っています。)
2018年3月
購入
フエールポンプ中古交換
デスビキャップ
デスビローター
プラグ、プラグコード(ウルトラ)交換
フロントボンネットダンパー交換
トランクリッドダンパー交換
エアフィルター交換
バッテリー交換
2018年11月
車検整備
オルタネーター中古交換
フエールフィルター交換
ドライブシャフトブーツ交換
エアコンフィルター交換
2019年1月
82840km
タイミングベルト
テンショナー
ウォーターポンプ
ベルト3本
交換
クラッチマスターシリンダー交換
ブレーキマスターシリンダー交換
2019年6月
85495km
左ドアウエザーストリップ交換
アイドルバルブ交換
エアコンリフレッシュ(エアコンコンプレッサー交換
エアコンエキスパンションバルブ交換
エアコン配管洗浄
他)
ステアリングラックエンドブーツ左右交換
フーエルホース全交換
ブースト計取付
2020年4月
86159km
クラッチ交換(クラッチ板
カバー
レリーズベアリング)
スピードセンサー交換
右ドアウエザーストリップ交換
2020年6月
ヒーターホース交換
ラジエターファンレジスター交換
エアフロ中古交換
2020年12月
車検整備
89137km
ラジエター交換
ラジエターホース交換
フロントスタビブッシュ交換
ファンリレー交換
中間マフラー中古交換
2021年11月
パワステホース(リターン)に穴があきフルードが漏れました。ホースは、優秀な国産汎用品にて新品交換しました。ついでに予防措置としてパワステホースの交換出来る部分は、交換しました。
ホイールボルトをブラックの新品に交換しました。(純正ボルト付属します)
2022年9月
デスビキャップ、デスビローター交換
2022年10月
クラッチレリーズシリンダー交換
2023年1月
車検
フロントブレーキディスクパッド交換
リアベレーキディスクパッド交換
フロントドライブシャフトブーツ交換
スタビリンク交換
シリンダーヘッドカバーガスケット交換
フューエルフィルター交換
タイヤミシュラン
PS4
(中古良品)交換
油脂類の交換は定期的に実施しています。
マイクロロン処理
エンジン、ミッション、パワステ
処理済み
アルファコルセは、アバルトの技術者がベースになったアルファロメオのワークスです。
アルファロメオGTV
グループNアルファコルセバージョンは、日本でのみ発売されました。
ベースは、
V6 2.0L
ターボをベースに
・アイバッハ+ビルシュタイン
の足廻り
・コンピューターチューン
・インタークーラの大型化+インテーク開口部の拡大
・専用デユアルマフラー
・内装センターパネルはカーボンケブラーパネルに変更
・コルサエンブレム装着
等のチューンが施されていました。
1997
年に発表され当時のカー○ラフィックやカー○ガジンではノーマルの
TB
と比較すると別物で絶賛されていました。本来は、
200
台ほど製作される予定だったのですが実際には、50台程度が製作された稀少車です。特に車体色クロは、5台ともいわれる更に稀少な存在です。当時デザインを絶賛されていたオプションであったリアスポイラー
(20
万
)
も装着されています。