エンジン駆動系(ハイオク仕様)
・マロッシボアアップキット(65cc)
・NRマジックプーリーキット
・Dr.プーリーウェイトローラー
・アドレスV100用 3シュークラッチ、キタコ強化スプリング
・デイトナクラッチセンタースプリング(3%UP)
・デイトナ強化ベルト
・マロッシカーボンリードバルブ
・キャブノーマル、ポッシュメイン・スロージェット
・デイトナスポーツエアフィルタースポンジ
・NRマジックチャンバー
電装系
・ヴェルデ純正110Kmメーター(小型電圧計埋込)
・KOSOタコメーター
・キジマグリップヒーター
・メーカー不明LEDヘッドライト、ウィンカー前後、テールランプ
・全波整流化(メーカー不明レギュレーター)
・ホンダRS125純正イグニッションコイル
・NGKイリジュウムプラグ
・デイトナ赤CDI
外装系
・デイトナ アドレスV100リアショック
・スズキ純正風防(アドレス用)
・ススキ純正ZZ専用サイドスタンド
・スズキ純正レッツⅡ専用リアキャリア
・メーカー不明汎用ミラー
・スズキ ストリートマジック リアホイール
・ゲイルスピード前後エアバルブ
・タイヤ 前ダンロップスクートスマート110/70/12ヒビ割れあり8部山(主観)、後ピレリディアブロロッソスクーター130/70/12 8部山(主観)
その他
・ブレーキ フロント デイトナ赤パッド、リア デイトナシュー
・2STオイルモチュールST5100
・スズキ純正鍵2本(いたずら防止用シャッターキー)で全て共通
・90度変換エアチャック
キーホルダー付属
・シガーソケット外付け電源
アピールポイント
もともとハイパワースポーツスクーターであり市街地では余裕の走りができますが、通勤距離往復約25キロの途中に片側三車線道もあり、
そこで何台もの車、大型車が時速100キロ以上で真横をギリギリすり抜け追い越ししてくることが
恐怖でしかありませんでした。
リミッターカット(デイトナ青CDI)するくらいでは巡行時間距離に余裕がなく、やはり同様の経験をしました。
そこでボアアップしようと思い、安価なキットでは耐久性に問題がある悪い評判ばかりだったので、耐久性を最優先してイタリア
MALOSSI
製65ccボアアップ
キットを選択し
組み込みました。そしてスポーツチャンバー、キャブセッティング、駆動系の調整をしたことで
パワーに
余裕が出て、3車線道では追い越ししてくる車
にも通常走行できるようになり恐怖は全く感じなくなりました。しかし速度域があがり冬の
季節寒さがスピードとともに増し、防寒着、手袋、マスクを
着用していても
耐え難いものでした。そこで見た目私はあまり好みではありません
でしたが、風防とグリップヒーターを取り付けし、往復25キロの
通勤距離でも快適性が向上しました。
風防はZZ(レッツ)専用品がなくアド
レス用を加工してSUZUKIメーカー名入りのものにこだわりました。
グリップヒーターはそのまま付けるとすぐに
バッテリーがあがるので、
全波整流化しレギュレーターを交換することで常時バッテリー充電
対策をし、現在キーONでヘッドライトも点灯するようになりました。
付属の壊れたチャンバーを取り付けていた時は、時速メーター読みで95キロ以上出ていましたが、音量が大きいことと駆動系のセッティン
グをつめても
低速が悪く、壊れたのを期に今のチャンバーに交換しました。最高速は80キロ出ないくらいですが抜群に加速よく信号
ダッ
シュ
できます。音量も純正チャンバーと同じくらいで住宅地でも全く問題ないです。
今では珍しい12インチ大型原付スクーターで純正リアサスだと昔風の「穴上げ仕様」なのと、シート幅が大型(大型メットインスペース)な
ため身長160の私は足つきが悪かったので少しローダウンを考え、2人乗り用で固めなアドレスV100用デイトナリアショックにこだわりました。
ストリートマジック純正リアホイール導入で極太タイヤにしていることもあり、リアまわりの安定感はとてもよいです。
新基準原付(125cc以下に区分)について原付免許で125cc以下まで乗ることができると現在話題になっておりますが、税に関する
部分と
ナンバープレート概要以外は正式決定いたしました。
2025年11月以降の新車体販売から始まり、排気量125cc以下で最高出力4kW(5.4ps)以下に制限されます。交通法規等は従来の
50ccバイク
と同じ扱いとし、これまでの原付免許で乗車できる新制度です。この法改正の内容から考えても、この度の出品商品
「スズキZZ」はお値打ち
ではないでしょうか。
リヤキャリアにパニアケースを取り付けて普段使いにされるのもよいと思いますし、気に入らない部分は付属品(純正品)が
ございますので
元戻すこともできますし、更にセットアップし煮詰めてもっと面白く仕上げお遊び用にしてもよいと思います。定番の
アドレス系エンジン載せ替え
よりも低コストですよ。
ウィークポイント
ボアアップしたことにより圧縮があがったため、安価なバッテリーなどではセルでエンジンをかけることが困難です。容量2.5Ah(10HR)
以上が必要です。私は「GS YUASA GT4B-5」を使ってました。ですが2,3日エンジンをかけないとこのバッテリーでもセルでかけること
ができません。一度キックでかけて5分程走ってしまえば次はその場で
セルでエンジン始動できます。
ヴェルデ純正メーター内の燃料計の精度が悪いです。おおよそ表示で機能しますが正確ではございません。私は走行距離燃費で給油
してました。
画像にもあるハンドル左右に埋め込まれている押しボタンスイッチは現在使用しておりません。ですがONOFFできる配線は残してあります。
元から付いていたカウル(付属品画像)が傷だらけだったので、まだ比較的程度の良い中古カウル(純正品)がついています。こちらも
新品ではありませんので、タッチアップ補修跡、傷、爪折れ、ヒビ割れなどあります。オークション画像で見ると綺麗に見えますが、
クリーナーボックスの蓋とか
ボディーを細かく見ると多数傷があります。
車体追加・付属品画像・始動動画→https://drive.google.com/drive/folders/1rZ3_W77tbEuMDHFVMmKPc_q749af7KKk
上記URLをコピペでグーグルドライブ共有ファイルから開かれ(スズキZZフォルダ)、その中に上記3つフォルダでそれぞれ確認することができます。
必ず確認の上ご入札お願いします。
付属品がホームストッカー60リッター1ケース分と、純正、壊れてるチャンバー2本分、カウル(外装)、純正リアホイールタイヤ9部山付き
車体追加画像にあるバッテリーは他のバイクで使用するため恐れ入りますが落札者様でご用意ください。