■ 商品構成
●ホンダ対応パーツナンバー
① チタン合金 リアアクスルシャフトマウントスプリングワッシャー x 1個 対応パーツナンバー なし
上記1パーツの構成です。
※複数購入をご希望の方は、購入時に数量を指定してください。 オークションシステム上出品数量の最大個数が9個ですので、 10個以上必要な方はお申し付けください。
■ 商品説明
※関連製品 66-A番 - リアホイールナット、Rピンセット 66-B-1番 - リアスピンドルホイールナット、ハブワッシャーセット(ノーマル仕様) 66-B-2番 - リアスピンドルホイールナット、ハブワッシャーセット(レース仕様) 66-C番 - リアホイールセンターロックスペーサー、 リアアクスルワッシャーセット 66-D番 - リアアクスルシャフト 66-E番 - リアアクスルCOMP 66-F番 - ホンダ プロアーム ファイナル ドリブン フランジ 66-G番 - リアアクスルシャフトワッシャー 66-H-1番 - リア スプロケット ボルト セット 66-H-2番 - リア スプロケット ナット セット 66-H-3番 - リヤ スプロケット ワッシャー セット 66-I-1番 - リア ディスク マウント ボルト セット 66-I-2番 - リア ディスク マウント ナット セット 66-I-3-1番 - リアドライブノーマルピンセット 66-I-3-2番 - リアドライブロングピンセット 66-I-4番 - リアドライブロングピンボルトセット 66-I-5番 - リアキャリパーブラケットボルトセット 71-A、B番-プロアームピンチボルト、ワッシャーセット 119-A~Z番 - ホンダRVF400シリーズ 131-A番 - ワイヤーフライヤー、ワイヤーセット 131-B番 - SUS304 0.6~0.8mmワイヤーシリーズ 131-C番 - チタン合金 0.6~0.8mmワイヤーシリーズ
※互換車種 ホンダ NSR250 MC28 RVF400 NC35 VFR400 NC30 RVF750R RC45 (互換可能推定) VFR750R RC30 (互換可能推定) NR750 RC40 (互換可能推定) RS250 (互換可能推定) ■ 製作ストーリー
チタン合金 リアアクスルシャフトマウントスプリングワッシャーです。
ホンダ NSR250MC28用に製作しましたが、 ホンダRVF400R NC35、VFR400R NC30などにも互換可能で、 ノーマルホイールとマグテックホイールも同様 ごく些細なパーツまでもナンバリングをしているホンダのポリシーを考えると、 なかなかわかりにくい部分ですが、このパーツは 多数のホンダプロアームバイクリアアクスルを整備しながら、多数のバイクで このワッシャーが紛失 または、 再利用できないほど損傷していることがわかりました。
このパーツなしで組み立てても走行に大きな問題があるわけではありませんが、 最終組立段階でリアホイール右側ナットのRピン締結位置が若干上がる現象が発生し、見た目が悪く、Rピンが緩く締結され走行中離脱の恐れがあります。(写真6、7番参照) 別に購入できるルートもなく困っているホンダのプロアームライダーの方がいらっしゃるのではないかという理由で製作してみました。
純正ワッシャーの高さは1.5mmですが、 純正ワッシャーを使ってもバイクによってRピン固定位置の高さが少しずつ変わる現象をたびたび経験しました。
マグテックホイールとノーマルホイールの違いによる現象なのか、ホイール内側の摩耗問題なのか、純正ワッシャーが時間がかかりすぎて腐食したのか… それともこのすべての理由が合わさった結果なのかは 正確には分からないけど 明らかなことは、バイクごとに少しずつ高さが異なる場合を発見し 1.5mmと3.0mmの2仕様で製作しました。
この2つのワッシャーで、現在まではあらゆるケースの数に対応可能でした(写真4、5参照) アクスルシャフトの外径サイズに合わせた純正ワッシャーと異なり、 リアホイールハブの内径と全く同じ寸法で入っていないため、どのように装着してもワッシャーが片方に傾きバランスが悪く装着されることを防止し、 純正ワッシャーは再利用が不可能な使い捨て概念のクラッシュワッシャーですが、本製品は永久的な使用が可能です。
私が出品中の66-A~G番のプロアームリアアクスル関連の周辺パーツをすべて装着すると、約1250~1300グラム程度の驚異的な減量が可能ですが、 純正パーツにも全く無理なく使用できます。
タイプA-高さ1.5mmワッシャー Bタイプ - 高さ3.0mmワッシャー ★★★落札後、必ずご希望仕様を選択してください。 特にご不明な場合、デフォルトのAタイプ - 1.5mmで発送されます。 ★★★
素材はチタン合金のTi-6Al-4V、通称64チタン(グレード5)を使用しています。 チタンボルトは、従来の純正ボルトに比べて半分の重さです。
また、錆びにくい素材なので、期間が経っても元の色を保ち、バイクの品位を高めます。 バイク下部軽量化とバイクの性能特性(ブレーキング、ワインディング、コーナリング、加速力など)あらゆる領域でドラマチックな性能の向上を感じることができます。
チタンパーツは一般的にカーレースによく使われるパーツですが、 馬力比軽量なバイクに使用すると、そのポテンシャルが極大化されるパーツだと思います。
個人的な感想をもう少し加えると、低排気量、低重量ですが爆発的なパワーを持っている250ccクラスの2Tバイクに適用すると、最も劇的なパフォーマンスの向上が発現するパーツだと思います。 ぜひその性能を体感してみてください。
※ホンダNSR250MC28用に作られていますが、ホンダRVF400R NC35、VFR400R NC30などにも対応可能です。 VFR400Rの場合、リアアクスルシャフトの構造が若干異なりますが、 アクスル内径に基準を置いて製作し、正確に互換性があることを確認しましたので、安心して入札してください。
ホンダの他のプロアーム車も対応パーツナンバー は違いますが、ハブの形が同じなので互換性があると思いますが、私の考えで正確ではありません。
ゆっくり時間を取って実車に取り付けて、データが出次第アップロードします。 |